В 2014 году одним из важнейших направлений развития военно-морского флота России стало создание малых ракетных кораблей, способных нести крылатые ракеты высокой точности. В связи с этим появилась необходимость определения истинных курсов кораблей — это целый комплекс работ по установке, настройке и точной корректировке навигационной системы корабля. От этого зависит не только верный курс, но и прицеливание крылатых ракет. Поэтому задача эта не только очень ответственная, но и высокотехнологичная, требующая знания геодезии, астрономии, особенностей навигации и геоинформационных систем, высокоточного дорогостоящего оборудования, соответствующих лицензий и, конечно, большого опыта, знаний и умения действовать в нестандартной ситуации, изобретая новые подходы и методики. Оказалось, что МОУ «Институт инженерной физики» — именно такая организация, в которой созданы все условия для решения поставленной задачи.

Процесс определения истинного курса корабля состоит из нескольких этапов. Сначала, когда корабль стоит на суше, на стапеле, нужно провести измерения всех геометрических параметров. Затем устанавливают навигационную аппаратуру и поверяют ее. После этого корабль спускают на воду и снова поверяют навигационную систему, сверяют с показаниями, сделанными на суше. Следующий этап — выход в море на 3-4 дня на государственные испытания. После возвращения навигационная система вновь проходит тщательную проверку. После того, как все этапы пройдены и в точности работы сомнений нет, специалисты Института оформляют акт о результатах выполненных работ.

Настоящий геодезист не тот, который может выполнять задачи по алгоритму, четко и верно, а тот, который, видя перед собой задачу, которую еще никто до него не решал, может изобрести новый метод, проработать методику, все продумать и успешно ее выполнить. Вот это высший пилотаж! И наши специалисты доказали, что на это способны».

Сергей Борисович Беркович.

Сложность состоит в том, что сами измерительные приборы, которыми пользуются наши геодезисты, необходимо поверять перед каждым этапом. Сначала поверяют в Серпухове перед отъездом, затем оборудование везут на микроавтобусе за несколько тысяч километров до завода-изготовителя корабля. Тряска, смена широт влияет на чувствительные приборы, поэтому по прибытии снова необходимо их поверять. Для этого проводятся измерения, определяются азимуты, создаются эталоны. Интересно, что все снятые на местности данные передаются для обработки в Институт инженерной физики, из Серпухова точные параметры высылаются на место дислокации корабля нашей бригаде. Благодаря этому погрешность измерений составляет всего несколько миллиметров. И только потом, когда все привезенные приборы поверены и готовы, начинается работа на корабле.

Как рассказывает Александр Николаевич Фельдшеров, которому было поручено руководство этим процессом, сначала было непросто. Корабли «Серпухов» и «Зеленый Дол» не были готовы к таким видам работ, не была подготовлена технологическая база, пришлось прокладывать новые электрические сети. Геодезисты впервые делали эту работу, приходилось обучаться на месте. Среди прочего столкнулись с такой проблемой: высота корабля порядка 15 метров, и приходилось бегать постоянно вверх-вниз, потому что не было радиосвязи, чтобы передавать данные с земли на палубу. Приобрели коротковолновые рации, но они не работали внутри металлического корпуса корабля, пришлось их менять на те, которые подходят для работы в существующих условиях. Не говоря уже про качку, ледяной ветер, холод или палящий зной, от которых не спрятаться, не уйти, не бросить ценное оборудование, которое может сдуть с палубы порывами ветра.

Начальник управления навигационно-геодезических систем Сергей Борисович Беркович рассказал, что однажды во время работы на корабле поднялся ледяной северный ветер борей, началась страшная качка. Сергей Александрович Головачев работал на палубе с приборами восемь часов подряд не отходя, покрылся ледяной коркой, не отошел ни на минуту, потому что нельзя было прерывать работу, бросать оборудование, подводить товарищей. Когда ему объявили благодарность и выписали премию, он попросил вместо премии вручить ему грамоту, чтобы показывать детям и внукам. И таких случаев, когда геодезисты работают в очень тяжелых условиях, можно привести немало. Однажды необходимо было провести аттестацию приборов по Полярной звезде. Специалист в этом Почетный геодезист РФ, заместитель начальника управления навигационно-геодезических систем Александр Юрьевич Махаев в это время был в отпуске, благо, что отдыхал рядом, в Крыму, ночью приехал на место дислокации корабля в Черном море и выполнил свою работу. Сейчас такие измерения проводят по спутнику, что позволяет работать в любое время, даже когда, как говорят геодезисты, «неба нет», то есть не видно звезд.

Институт инженерной физики был не единственной организацией, к которой обратился производитель малых ракетных кораблей АО «Зеленодольский завод имени А. М. Горького», но оказалось, что только наши геодезисты имели все необходимое оборудование, лицензии и опыт, чтобы решать эту новую задачу. Это был своеобразный вызов нам как профессионалам, и я горжусь, что мы с этим достойно справились».

Александр Николаевич Фельдшеров.

Однажды, рассказывает Сергей Борисович, позвонил директор завода и сказал, что по вине наших геодезистов корабль сел на мель в Черном море. Начали разбираться. Оказалось, что все произошло по вине экипажа корабля. Во время рейда в двух километрах от берега один из членов экипажа корабля выключил спутниковую навигацию. А без корректировки по спутнику навигационная система стала некорректно работать и показала, что корабль пошел в море. Экипаж срочно поднял якорь, корабль прошел на два километра в сторону и сел на мель практически у берега, слава Богу, никто не пострадал. По словам Сергея Борисовича, других претензий за шесть лет работы наших геодезистов на кораблях не поступало. Он уверен в своей команде. Руководство управления навигационно-геодезических систем — бывшие начальники кафедры астрономо-геодезического обеспечения, навигации и контроля прицеливания филиала Военной академии РВСН имени Петра Великого: кандидат технических наук Николай Иванович Котов (до 1996 года), доктор технических наук Сергей Борисович Беркович (с 1996 по 2008 годы), доктор технических наук Алексей Викторович Шолохов (с 2008 по 2020 годы). Сотрудники управления имеют большой опыт работы в войсках: Александр Юрьевич Махаев возглавлял службу КП и АГО РВСН, Александр Николаевич Фельдшеров возглавлял службу контроля прицеливания астрономо-геодезического обеспечения дивизии, Борис Иванович Минеев — старший офицер службы КП и АГО армии, Сергей Александрович Головачев служил в топо-геодезическом отряде, Михаил Васильевич Лапкин был помощником начальника штаба ТРБУ, Александр Андреевич Малышев и Александр Андреевич Абрамкин служили геодезистами в войсках. Старший водитель Дмитрий Александрович Сарапулов так увлекся этой работой во время командировок, что поступил в Московский государственный университет геодезии и картографии и в этом году успешно защитил диплом как раз по теме определения истинного курса корабля. Его диплом признан лучшим. Институт инженерной физики оказал ему поддержку и оплатил его обучение. Теперь в управлении появился еще один дипломированный специалист.

Работа наша очень ответственная, каждый сотрудник управления это понимает. От верной навигации зависят не только курс корабля, прицеливание крылатых ракет, но и жизнь и здоровье людей ― команды корабля. И мы к этой ответственности привыкли и головой отвечаем за то, что делаем».

Сергей Борисович Беркович.

Определение истинного курса кораблей проводят две бригады, в составе которых: Александр Николаевич Фельдшеров, Александр Андреевич Абрамкин, Сергей Александрович Головачев, Борис Иванович Минеев, Виктор Анатольевич Моисеев, Сергей Владимирович Корнилов, Дмитрий Александрович Сарапулов, Александр Андреевич Малышев, Олег Степанович Никипоронок. Есть в бригаде прицельщиков и одна женщина–геодезист Ольга Вячеславовна Хохлова.

В будущем сотрудников управления ждут новые задачи. Появился класс кораблей ― кабелеукладчики, которые прокладывают по дну моря кабели разного назначения. Эти корабли больше малоракетных — водоизмещение у них порядка 30 тысяч тонн, высота палубы около 30 метров. Поэтому впереди много напряженной и интересной работы. Специалисты управления навигационно-геодезических систем любят свою работу, они искренне увлечены делом своей жизни, и поэтому все у них получится, и корабли нашей страны будут всегда идти верным курсом.

Фото предоставлены управлением
навигационно-геодезических систем.