В Москве 10 августа 1921 года была создана авиационная школа воздушной стрельбы и бомбометания. Через год  в соответствии с предписанием учебного отдела ГУВФ № 1163 от 23 июня 1922 года  авиационная школа воздушной стрельбы и бомбометания из Москвы переброшена (именно так написано в историческом формуляре) в город Серпухов.  

В это же время в школе идет пополнение переменным составом из первичных школ ВВС, а 1 августа 1922 года в авиашколу был влит дивизион воздушных кораблей «Илья Муромец». По воспоминаниям свидетелей тех дней, из четырёх самолётов в более-менее сносном состоянии был только один. Летчик Б. Н. Кудрин за 1922−1923 годы на изношенном «Муромце» совершил около 80 полетов. Жители города с восторгом наблюдали за виражами этого самолета, долго обсуждая между собой увиденное. Однако знаменитый воздушный корабль авиаконструктора И. И. Сикорского радовал серпуховичей не долго. В июле 1926 года газета «Набат» опубликовала снимок и сообщение: «В устье реки Нара потерпел крушение последний самолет «Илья Муромец».

10 августа 1922 года, Серпуховская авиационная школа воздушной стрельбы и бомбометания приступила к учебным занятиям. Школа находилась на территории Влады-чного монастыря: в Алексиевском приделе Введенского собора располагались склады, а в Георгиевском храме — клуб с кинобудкой, в остальных же корпусах разместились классы, казармы, мастерские, офицерские общежития и котельная. Само же летное поле раскинулось между устьем реки Нары, озером Долгим и городским бором. Правда, самолетный парк состоял в основном из старых, много раз ремонтированных машин иностранных марок, но зато здесь можно было встретить разные типы самолетов, начиная с «Ньюпоров» и заканчивая новейшими «Мартинсайдами», которые летчики по-русски называли «Мартынами». 

21 апреля 1913 года в 7 ч. 50 м. утра вылетел поручик Б. А. Наугольников. Пролетев до села Бутова, летчик заметил, что у него от мороза покрылся льдом карбюратор, и лопнули масляные трубки, в виду чего он спланировал с высоты 800 метров, вполне благополучно… на помощь авиатору тотчас был выслан механик с фабрики  «Зингер» в Подольске. Немного отдохнув, летчик долетел до Подольска, где на спортивной площадке уже собралась многотысячная толпа. 

Вскоре после этого прилетел поднявшийся в Москве около 2-х часов А. М. Габер-Влынский. Совершив несколько кругов над плацем, оба летчика отправились к Серпухову, какового и достигли без всяких приключений. В Серпухове к этому времени был приурочен авиационный день на плацу спорта, и оба летчика проделали несколько фигурных полетов. После этого оба они поспешили в Москву, причём A. М. Габер-Влынский совершил перелёт безукоризненно, а Б. А. Наугольников, возвращаясь в Москву, вдруг почувствовал, что его мотор не работает, спланировал неподалеку от Ваганьковского кладбища и сел на деревья. «Фарма» без малейшего повреждения повис, как подстреленная птица, на ветвях, а летчик сошел на землю…  »

Столичная газета «Московская копiъйка» 22 апреля 1913 года

Первые учебные полеты на серпуховском аэродроме начались уже весной 1923 года, а на полигоне близ села Турово, в пойме реки Лопасни, учлеты отрабатывали прицельное бомбометание цементными бомбами. Несмотря на все трудности и слабую материальную обеспеченность, все учащиеся Серпуховской авиационной школы «Стрельбом» успешно проходили обучение, горя желанием оттачивать свое мастерство. Одновременно для горожан устраивались экскурсии на аэродром с показом авиатехники, после чего некоторым экскурсантам предоставлялась возможность подняться на самолете в воздух. Все это, безусловно, пробуждало интерес у населения к зарождающемуся воздушному флоту. Поэтому вполне закономерно, что серпуховичи стали активно включаться в сбор денежных средств для строительства новых самолетов. Таким образом, на собранные деньги были построены и переданы авиаотряду самолеты с названием «Серпуховский рабочий», «Текстильщица» и «Наш ответ Чемберлену».

Горожане горячо полюбили авиацию и все, что было связано с ней. Подтверждением тому является заметка в серпуховской газете «Набат» от 3 июля 1923 года: «Воскресенье… На приокский луг потянулся пестрый человеческий поток. А на аэродроме, против ветра, выстроился ряд самолетов, вызывающих, опрятных и окруженных плотными группами любопытных. В открытое гнездо «Вуазена» влезает военком. Речь короткая. Пять минут. А теперь полеты! Истребитель взмывает к небу. За ним другой, третий. Небо застонало. Головы толпы запрокинуты... Платные полеты привлекают порядочную группу желающих. Кроме того, имеются счастливчики, выигравшие в лотерее билет на полет. «Илья Муромец» уже шевелит винтами. Из окошка кабины улыбаются и машут платные пассажиры. Все дальше и дальше уходит «Илья». Но быстрее всех и исправнее работает «Вуазен». На этом самолете катаются, как на извозчике. Толпа весело ржет, когда аппарат, вдруг, как бы снижаясь, с ревом проносится почти над головами и снова взмывает к небу… Гулянье удалось…»

Весной 1924 года Михаила Громова, лётчика-инструктора Московской школы высшего пилотажа, направляют в Серпухов для обучения и экстренного выпуска нескольких групп учлетов. В мае этого же года в Серпуховскую авиашколу прибыла группа лётчиков, среди которых был и Валерий Чкалов. Чкалова определили в группу лётчика-инструктора М. М. Громова. Будущий ас перенял громовский почерк полета, его школу летного мастерства, а уже через месяц, в июне 1924 года, Чкалов получил звание летчика-истребителя и убыл в строевую часть. Кстати, сегодня одна из улиц Серпухова, расположенная близ Владычного монастыря, носит имя известного выпускника авиашколы — Чкаловская. Именно в ее окрестностях в свои юные годы ходил пешком будущий Герой Советского Союза. 

Многие командиры и преподаватели авиашколы впоследствии стали известными военачальниками, авиационными конструкторами и лётчиками-испытателями. Одним из таких увлеченных авиаторов среди комсостава школы был Виктор Писаренко, который спроектировал и построил самолет «ВОП-1». В «Стрельбоме» работал инструктором и Владислав Грибовский. Под его руководством были построены первые советские гидропланеры «Г-12» и «Г-16». Летом 1927 года часть летчиков «Стрельбома» была откомандирована в город Липецк, а основной лётный, технический состав и, соответственно, самолеты начали готовить к перебазированию. 

В июне дальним маршрутом Серпухов−Пенза−Оренбург летчики-инструкторы перегнали самолеты в Оренбург, именно в этот город в октябре 1928 года перебазируется Ленинградская высшая школа летчиков-наблюдателей. Объединенная школа получит название «Третья военная школа летчиков и летчиков-наблюдателей имени К. Е. Ворошилова». После перебазирования Серпуховской школы воздушного боя в Оренбург в Серпухове был оставлен небольшой авиаотряд, преобразованный затем в Серпуховскую военную школу летчиков. В 1927 году при школе организуются курсы начальников артиллерии, и здесь начинают готовить группы летчиков из Испании, Китая, Кореи, Турции и других стран, а с 1932 по 1938 годы на летние сборы в Серпухов выезжали слушатели военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского. В это время в академии Жуковского в должности инструктора-летнаба проходила службу Марина Раскова. В нашем городе она пройдет ускоренную подготовку в качестве авиационного штурмана. 

А уже в сентябре 1938 года ее имя узнает вся страна: в составе экипажа самолёта «АНТ-37» «Родина» штурман Раскова вместе с командиром экипажа Валентиной Гризодубовой, вторым пилотом Полиной Осипенко выполнит беспосадочный перелет Москва — Дальний Восток. Перелёт протяжённостью 6450 километров был признан женским мировым рекордом по дальности полета. За проявленные мужество и героизм лётчицам было присвоено высокое звание Героя Советского Союза.

Перед войной Серпуховская авиашкола готовила лётчиков на самолетах «У-2» и «И-15бис». В мае 1941 года одна эскадрилья школы перебазировалась в летний лагерь «Степыгино» у станции Столбовая под Подольском. Потом была передислокация на станцию Ундол Владимирской области, где личный состав школы застало страшное известие о начале войны. В первых числах октября 1941 года авиашколу перебазируют на станцию Вязники. Объединённая школа стала называться Вязниковская военная авиационная школа пилотов. Всего Вязниковская ВАШП подготовила 1081 летчика-истребителя на самолетах «И-16», «ЛА-5», «Як-1». Инструкторский состав и выпускники школы награждены высокими правительственными наградами, а 26-ти летчикам присвоят звание Героя Советского Союза. Выполнив свое назначение, осенью 1945 года Вязниковская ВАШП была расформирована. Самолеты школы были переданы в Борисоглебское и Батайское училища. 

История серпуховской авиации хранит много интересных фактов и деталей, и, несомненно, все поместить на нескольких страницах альманаха невозможно. Но главное другое: что спустя годы, после мучительного периода дробления и разорения советской, а затем российской авиации, добрые традиции воспитания нового поколения летчиков снова возрождаются на серпуховской земле. Так, принято решение о создании на базе авиационной площадки аэродрома Новинки учебно-авиационного центра «СтрельБом», в честь 95-летия зарождения авиации в Серпухове и в память о наших дедах и прадедах. Также здесь будет открыт историко-географический центр, где можно будет ознакомиться с историей серпуховской авиации.

По материалам исследований краеведов Юрия Юрасова, Геннадия Прокофьева, Юрия Соломатина, Бориса Мамонтова, летчика-испытателя Александра Махалина, военного летчика-истребителя Валентина Филиппова, военного летчика Владимира Сигаева.