Москва, 12 августа 1937 года, 18 часов по московскому времени. День выдался теплым и безветренным. На подмосковном аэродроме НИИ ВВС (в/ч 15650) Щелково собрались многочисленные журналисты. У всех присутствующих было радостное настроение, ведь они находятся на пороге великих событий: четырехмоторный самолет ДБ-А с бортовым номером Н-209 по заданию советского правительства должен обогнуть земной шар через Северный полюс. Место приземления — аэродром Фэрбенкса на Аляске.

В 2014 году одним из важнейших направлений развития военно-морского флота России стало создание малых ракетных кораблей, способных нести крылатые ракеты высокой точности. В связи с этим появилась необходимость определения истинных курсов кораблей — это целый комплекс работ по установке, настройке и точной корректировке навигационной системы корабля. От этого зависит не только верный курс, но и прицеливание крылатых ракет.

Родился Анатолий Сергеевич в 1947 году в Орловской области в семье железнодорожников. Его отец Сергей Ефимович прошел всю войну с 22 июня 1941 года, участвовал в битве под Москвой, День Победы встретил в Будапеште. До пятого класса Анатолий жил и учился в Орле, но потом отца назначили начальником железнодорожной станции «Верховье», куда семья и переехала. В школе мальчик был разносторонним и активным — занимался легкой атлетикой, посещал различные кружки и даже играл в духовом оркестре.

Это была 133-я по счету высшая государственная награда. До этого ту самую «Золотую Звезду» получили уже легендарные полярные летчики Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнёв, Михаил Водопьянов, Иван Доронин за спасение терпящих бедствие пассажиров и членов экипажа парохода «Челюскин». Потом этой награды был удостоен Михаил Громов за установление мирового рекорда дальности полета по замкнутой кривой на расстоянии свыше 12 тыс. км.